صادرات مجدد از دبی — ترانزیت کانتینر کامل به افغانستان، آسیای میانه، افریقا و خلیج

در واردات عادی، جنس وارد بازار امارات می‌شود. در این حالت محصول گمرکی می‌پردازید که معمولاً 5% ارزش CIF است، به علاوه 5% مالیات بر ارزش افزوده (VAT). اما بسیاری از تاجران دبی را فقط به حیث مرکز ترانزیت استفاده می‌کنند. جنس می‌رسد، مدت کوتاهی می‌ماند و بعد به کابل، تاشکند، ممباسا یا مسقط می‌رود.

برای چنین جریانی، اظهارنامه صادرات مجدد معمولاً انتخاب بهتر است. به جای پرداخت مستقیم محصول، آن را با یک پول امانت (دیپازیت) یا ضمانت‌نامه تضمین می‌کنید. بعد، وقتی جنس از کشور خارج شد و گمرک خروج آن را تأیید کرد، تضمین به شما برگردانده می‌شود. در نتیجه، برای جنسی که هرگز در امارات نمی‌ماند، هزینه مالیاتی امارات را به دوش نمی‌کشید.

با این حال، نکته اصلی وقت و اسناد است. هر مسیر گمرکی یک مهلت دارد و اگر مهلت بگذرد، ضمانت به پرداخت واقعی محصول تبدیل می‌شود. به همین خاطر ما مسیر را پیش از رسیدن کشتی انتخاب می‌کنیم، نه بعد از اینکه کانتینر به ترمینل رسیده باشد.

گمرک دبی چند راه برای عبور جنس خارجی از این امارت دارد. سه راه زیر تقریباً همه صادرات مجددی را که ما انجام می‌دهیم پوشش می‌دهد. به طور خلاصه، انتخاب درست بستگی دارد به اینکه جنس چقدر می‌ماند و آیا در دبی کاری روی آن انجام می‌شود یا نه.

ما شرکت حمل‌ونقل هستیم، نه مالک انبار در امارات. نگهداری، کراس‌استافینگ، لیبل‌گذاری دوباره و بسته‌بندی دوباره در تأسیسات گمرکی و منطقه آزاد دارای جواز انجام می‌شود که شرکای ما اداره می‌کنند. تیم ما در دبی جا را بُک می‌کند، هدایات را می‌فرستد و پیش از اینکه مُهر (سیل) روی کانتینر بعدی زده شود، تعداد و عکس‌ها را چک می‌کند.

این موضوع به دو دلیل مهم است. اول، انبار باید جواز گمرکی مناسب برای نوع اظهارنامه شما را داشته باشد. دوم، انبار باید هر تغییری را که روی جنس انجام می‌شود ثبت کند، چون اسناد صادراتی باید با چیزی که واقعاً خارج می‌شود مطابقت داشته باشد. اگر می‌خواهید یک کانتینر واردشده را به دو بار جداگانه تقسیم کنید، صفحه خدمات کراس‌استافینگ ما در دبی طرز کار آن را توضیح می‌دهد.

در مقابل، در کابل و هرات از یک گدام مشترک استفاده می‌کنیم که بار ما در آنجا تحویل و رسیدگی می‌شود. پس برای محموله‌های افغانستان، جنس از انبار یک شریک در امارات به تیم خود ما در مقصد می‌رسد.

بیشتر کار صادرات مجدد ما در چهار دهلیز است. اما هر کدام مسیر خروج جداگانه و اسناد جداگانه‌ای در سرحد دارد.

1. اطلاع قبلی و چک اسناداول، پیش از رسیدن کشتی، انوایس، پکینگ لیست و بارنامه را با هم مقایسه می‌کنیم
2. انتخاب اظهارنامهبعد، بر اساس مدت ماندن و کار روی جنس، ترانزیت، واردات برای صادرات مجدد یا منطقه آزاد را انتخاب می‌کنیم
3. رسیدن و ورودبعد اظهارنامه ورود را به گمرک دبی ثبت می‌کنیم و ضمانت را تسلیم می‌دهیم
4. نگهداری نزد شریک در صورت ضرورتدر صورت ضرورت، کانتینر برای نگهداری یا کراس‌استافینگ به انبار گمرکی یک شریک می‌رود
5. بُک کردن مرحله بعدیبعد کشتی را بُک می‌کنیم، یا برای افغانستان و آسیای میانه لاری می‌گیریم
6. خروج و آزادسازیگمرک خروج را تأیید می‌کند و دیپازیت یا ضمانت برمی‌گردد
7. ترخیص در مقصددر آخر، دفاتر ما در کابل و هرات، یا نماینده شریک ما، ترخیص و تحویل می‌کنند

در عمل، بیشتر معطلی‌ها در صادرات مجدد از اسنادی است که با هم مطابقت ندارند. به همین دلیل ما همه اسناد را یکجا به حیث یک بسته چک می‌کنیم، نه سند به سند.

• انوایس تجارتی و پکینگ لیستمهم‌تر از همه، ارزش، وزن و نشانی‌ها باید با اظهارنامه مطابقت داشته باشد
• بارنامه یا حکم تحویل (Delivery Order)برای کانتینر واردشده هم لازم است
• تصدیق‌نامه اصلی مبدأاز کشوری که فابریکه جنس را در آن تولید کرده است
• تصدیق‌نامه مبدأ صادرات مجددبرای جنس خارجی توسط اتاق‌های تجارت دبی (Dubai Chambers) صادر می‌شود؛ صادرکننده باید عضو اتاق تجارت باشد
• اظهارنامه صادرات یا خروجبه طور خلاصه، ثبوتی که دیپازیت یا ضمانت شما را آزاد می‌کند
• اسناد مقصدمثلاً جواز واردات افغانستان یا تأییدی‌های محصول

ما هر محموله را پیش از بُک کردن از نظر تحریم‌ها و قوانین اجناس دوکاربرده بررسی می‌کنیم. چون بعضی اجناس اصلاً از امارات عبور کرده نمی‌توانند و بعضی مقصدها اظهارنامه استفاده‌کننده نهایی (End-User Statement) هم می‌خواهند. برای معلومات بیشتر در باره ترخیص، رهنمای ما در باره ترخیص گمرکی در دبی را بخوانید.

صادرات مجدد فقط وقتی پول شما را نگه می‌دارد که برنامه درست باشد. پس این نکات را به یاد داشته باشید.

• مهلت‌ها جدی استاگر جنس به وقت خارج نشود، ممکن است ضمانت را از دست بدهید و محصول بر شما لازم شود
• هزینه نگهداری جمع می‌شودانبارهای شرکا بر اساس وقت و جا پول می‌گیرند، پس ماندن طولانی از صرفه‌جویی محصول کم می‌کند
• کشتیرانی خلیج مختل استتا وقتی رفت‌وآمد در تنگه هرمز محدود است، بسیاری از خطوط به جای آن به خورفکان یا فجیره می‌روند و باقی راه با لاری طی می‌شود
• فقط FCLدر این خدمات، بار یکجاشده (LCL)، گروپاژ یا حمل هوایی نداریم

مهم‌تر از همه، پیش از پرداخت محصول از ما بپرسید. تعیین درست نوع اظهارنامه در شروع کار، خیلی آسان‌تر از پس گرفتن محصول در بعد است.